Maavara näkyy vasta huonolla tiellä
Katumaasturin maavara kuuluu lukuihin, joita vertaillaan mielellään jo ennen koeajoa. Suomessa muutama ylimääräinen senttimetri voi oikeasti helpottaa talvea, mökkimatkaa ja soratieajoa, mutta valtavaa maavaraa ei tarvita tavalliseen liikenteeseen. Katumaasturin maavara kannattaa suhteuttaa ennen kaikkea siihen, missä autolla ajetaan.
Maavara tarkoittaa käytännössä auton alimpien rakenteiden etäisyyttä tienpinnasta, mutta valmistajien mittaustavat ja auton rakenteet voivat vaihdella. Yksi numero ei siksi kerro täydellisesti auton kyvystä ylittää kuoppia tai lumivalleja. Akseliväli, ylitykset ja pohjan muoto vaikuttavat yhdessä lopputulokseen.
Suomalaisessa kaupungissa suuri maavara on harvoin välttämätön. Talven lumivallit ja aurauspenkat tekevät lisäkorkeudesta kuitenkin mukavan ominaisuuden, eikä pohjan osumista tarvitse varoa yhtä herkästi. Haja-asutusalueilla hyöty kasvaa vielä selvemmin.
Alle 180 millimetriä riittää monelle
Noin 160–180 millimetrin maavara voi kuulostaa katumaasturissa vaatimattomalta, mutta hyvin hoidetuilla teillä se riittää tavallisesti mainiosti. Moni crossover liikkuu tällä alueella, koska valmistajat hakevat tasapainoa korkean ajoasennon, aerodynamiikan ja henkilöautomaisen ajettavuuden välillä. Kaupunkikuljettajan ei tarvitse tavoitella 220 millimetriä vain varmuuden vuoksi.
Talvi tuo silti mukaan tilanteita, joissa ero tuntuu. Auraamaton pysäköintipaikka tai tien keskelle pakkautunut lumivalli voi nostaa auton pohjan lumen päälle, jolloin vetävien pyörien kuormitus vähenee. Silloin edes tehokas neliveto ei välttämättä pelasta tilannetta.
Sähköautoissa maavaraa tarkastellaan joskus erityisen tarkasti ajoakun sijainnin vuoksi. Akku sijaitsee tavallisesti lattian alla, mutta se on rakenteellisesti suojattu ja auton valmistajan määrittelemä maavara ottaa kokonaisuuden huomioon. Kuljettajan ei silti kannata ajaa tarkoituksella kivien yli vain SUV-merkinnän luoman varmuuden vuoksi.
Noin 180–200 millimetriä on hyvä yleistaso
Monelle suomalaiselle noin 180–200 millimetriä muodostaa käytännöllisen kompromissin. Korkeutta riittää talven normaaleihin lumitilanteisiin ja tavallisiin mökkiteihin, mutta autoa ei tarvitse rakentaa varsinaisen maastoauton mittasuhteisiin. Samalla kulku matkustamoon pysyy helppona.
Tässä ryhmässä korostuu auton kokonaisuus. Jos akseliväli on pitkä ja puskurit ulottuvat kauas pyöristä, auton todellinen etenemiskyky voi olla heikompi kuin maavaran perusteella odottaisi. Lyhyempi ja kompaktimpi SUV voi liikkua hankalassa paikassa yllättävän vaivattomasti.
Talvella maavaraan vaikuttaa käytännössä myös lumen rakenne. Kevyt pakkaslumi antaa auton rakenteiden alla helposti periksi, kun taas tiivis aurausvalli voi olla lähes jäinen este. Kuljettajan kannattaa välttää tilanteita, joissa auton pohjasta yritetään tehdä auraa.
Yli 200 millimetriä palvelee vaikeampaa käyttöä
Kun maavaraa on yli 200 millimetriä, liikutaan jo alueella, josta on selvää hyötyä huonoilla teillä. Subaru ilmoittaa Foresterin maavaraksi 220 millimetriä, mikä sopii hyvin mallin maastohenkisempään käyttötarkoitukseen. Jatkuva neliveto täydentää korkeuden tuomaa etua.
Tämän tason maavaraa kannattaa harkita, jos ajoon kuuluu säännöllisesti metsäautoteitä, auraamattomia yksityisteitä tai syvästi urautuneita mökkiteitä. Lisäkorkeus antaa kuljettajalle enemmän vapautta valita ajolinjaa. Samalla riski pohjan osumisesta tien keskivalliin pienenee.
Hyöty ei kuitenkaan kasva loputtomasti millimetrien mukana. Korkeampi kori voi lisätä ilmanvastusta ja nostaa painopistettä, minkä vuoksi tavalliseen maantieajoon suunniteltu SUV ei tarvitse maastoauton korkeutta. Oikea lukema on riittävä eikä mahdollisimman suuri.
Neliveto ja maavara tekevät eri asioita
Maavara ja neliveto sekoitetaan helposti samaan keskusteluun, vaikka ne ratkaisevat eri ongelmia. Maavara auttaa autoa kulkemaan esteiden ja lumen yli ilman pohjakosketusta, kun taas neliveto auttaa hyödyntämään renkaiden käytettävissä olevan pidon. Toinen ei korvaa toista.
Matalalla nelivetoautolla voi päästä liukkaassa ylämäessä hienosti eteenpäin, mutta syvä lumi voi lopulta nostaa auton pohjan varaan. Korkea etuvetoinen SUV voi puolestaan selvittää lumivallin pohjakosketuksetta, mutta jäädä mäkeen vetävien renkaiden pidon loppuessa. Vaativassa ympäristössä parhaaseen lopputulokseen tarvitaan usein molempia.
Renkaiden merkitys jää silti kaiken alle. Talvirengas muodostaa ainoan varsinaisen kosketuksen tiehen, joten hyvä maavara tai neliveto eivät auta jarrutuksessa huonon renkaan puutteita. Traficom painottaa laadukkaiden ja olosuhteisiin sopivien talvirenkaiden merkitystä juuri tästä syystä.
Tavarat ja matkustajat muuttavat autoa
Kuormaus kannattaa huomioida etenkin paljon tavaraa kuljettavassa SUV. Matkustajat, täysi tavaratila ja vetokoukulle kohdistuva kuorma painavat jousitusta alaspäin, jolloin käytännön maavara voi pienentyä. Valmistajan ilmoittama luku ei siis välttämättä vastaa raskaimmin kuormatun auton tilannetta.
Sama näkyy mökkimatkoilla, jolloin auto voi olla täynnä tavaraa. Jos pohjakosketukset ovat jo tyhjällä autolla tavallisia, lisäkuorma ei paranna tilannetta. Maavaraan kannattaa siksi jättää hieman reserviä todellisen käyttötarpeen ympärille.
SUV suuren tavaratilan houkutus voi saada kuljettajan myös unohtamaan kokonaismassan. Kaikki fyysisesti tavaratilaan mahtuva kuorma ei välttämättä ole auton massarajojen mukaan sallittu. Rekisteritiedot ja valmistajan massat on syytä tarkistaa raskaita tavaroita kuljetettaessa.
Sopiva maavara eri käyttöön
Yhtä Suomen oloihin sopivaa maavaralukua ei ole olemassa. Käytännölliset luokat helpottavat silti auton arviointia, kun niitä ei tulkita ehdottomina rajoina. Auton muut rakenteet ja todellinen reitti kannattaa aina huomioida.
Suuntaa antavasti:
- noin 160–180 mm: tavallinen kaupunki- ja maantieajo
- noin 180–200 mm: monipuolinen käyttö sekä tavalliset mökkitiet
- noin 200–220 mm: huonommat tiet ja säännöllinen lumessa liikkuminen
- yli 220 mm: selvästi maastohenkisempi käyttö, jos muut rakenteet tukevat sitä
- neliveto kannattaa arvioida maavarasta erillisenä ominaisuutena
- pohjan ja puskureiden muotoilu kannattaa tarkistaa pelkän numeron lisäksi.
Katumaasturin maavara on Suomessa aidosti hyödyllinen ominaisuus, mutta sen kanssa ei tarvitse kilpailla. Tavalliselle autoilijalle noin 180–200 millimetriä tarjoaa usein hyvän yhdistelmän talvivarmuutta ja henkilöautomaista käytöstä. Vaikeammille mökki- ja metsäteille suuntaavan kannattaa katsoa 200 millimetrin paremmalle puolelle.
Lähteet
Subaru Suomen nykyiset tekniset tiedot ilmoittavat Foresterin maavaraksi 220 millimetriä ja kuvaavat mallin jatkuvaa nelivetoa. Traficomin talvirengasohjeet tukevat renkaiden merkitystä talviajossa koskevia huomioita.
